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成都铁路火车司机专业、轨道车司机专业就业工资

作为一名专科毕业的火车司机，我有深深的体会，我有自己的独到见解。我在石家庄一所铁路职业学院毕业的，在学校大二的时候就有很多铁路局来陆续招人，而且都是大批量的招人。而在本科铁路学校的人呢，则需要在毕业的时候或者大四下半年之后才可以去实习。就是说专科学校的学生可以尽快的上班，而不用天天忙着学校的事情。我在大三实习的时候都是在被招的铁路单位呆着，拿着微薄的实习工资，来当学员，学师傅们干活。学校根本就不需要回。而本科生则需要毕业答辩，毕业论文，毕业拍照啦等等杂事。相对而言，专科生易管理，而且铁路局给一个就业的机会专科生也会珍惜。还有最大的原因是铁路学院的本科生苦苦求学了4年，他们是不甘心在铁路上当个员工来卖力气的。他们的目标是当领导，做办公室。铁路上不缺领导，只缺一线干活的职工。所以专科生看似轻松的进了铁路单位，但是同样也封存了自己的发展，而本科生虽然没有一份替别人打工的工作，但是他会有自己更好的发展。

铁路系统主要包含五大系统部门。车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五个大段有分别下设不同的岗位，负责不同的职责，使得铁路工作能够有条不紊的运行起来。

车务段

负责列车运营控制指挥，管理车站货运，保证车辆的的正常运行。工种有:车站值班员，助理值班员，车站调度员，连结员，制动员。

机务段

负责铁路机车的运用，综合整备，整体检修。俗称“开火车的”和“修火车的”。主要工种有:机车乘务员，机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

工务段

负责铁路系统及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口看守等工作。主要工种有:线路工，桥隧工，巡道工，看守工，道口工，探伤工。

电务段

负责“交通红绿灯”的单位，维护信号设备，使信号正常显示，维护转辙机及道岔运行正常，确保列车的运行。主要工种有:信号工

车辆段

负责车辆（不包括火车头）的运行，检修，整备等工作，同时城市地铁，轻轨的工作也属于他们的范畴。主要工种有:客车检查员，货车检车员，车辆钳工，车辆，电工制动钳工，内燃机装试工。

我们可以从这些工种里面可以看出，职位要么很没技术含量，要么就是技术含量非常高，需要很专业的技能才能够胜任。而本科生四年的学习主要是理论管理方面的内容，偏向于以后的管理职位，而大专生三年主要学习的就是技能，实践操作很强。他们的优势对于本科生来说就显现出来了，他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科生因为大学四年级专业技能学的少，在上岗的时候还需要进行长时间的培训才能胜任。要是你是老板，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？

就工作的环境来说，本科生也是不屑的。铁路工作很辛苦，长时间不着家，甚至过年时间也还在上班。有些工作满身油污，比如维修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。这些工作对于本科来说是看不上的，他们想要的是管理职位，但是铁路系统里最不缺的就是管理人员。工作环境不合，岗位不对，造成了本科生不愿意去，铁路段也不愿意招。

有部分岗位对于学历是没有要求的，不需要很高的学历就能够胜任工作，比如列车乘务员，车站调度员。因为不需要很强的专业技能，所以招聘的时候专科本科生都一样，而且专科生一抓一大把，更容易招进来。

薪资方面也是一个很重要的因素。虽然说铁路系统也算是一个国企，但是薪资方面差别很多，旱的旱死，涝的涝死。每个工种之间的待遇是不一样的。总的来说就是一线工种，劳动强度大的工种，工作环境差的工种薪资会比较高，其他部门也就够养活自己而已。

这几年铁道学校的分数线一年比一年高，有些专业的分数线都已经超过了二本线。如果你想要以专科的分数线去读，是不可能的。但是还有另一种渠道，就是单招的方式。